Le patrimoine ferroviaire : les ponts d’Eiffel

La tour Eiffel de Paris, la grande œuvre de l'ingénieur français, a, dans la province de Grenade deux constructions aux nombreuses similitudes, puisque leur conception a été forgée dans le même atelier français : elles sont connues sous le nom de Puente de Lata, à Dúrcal (anciennement Puente de Gor), et le Puente Hacho, le plus long pont en fer d'Espagne.

Celui de Dúrcal, construit en son temps sur le lit de la rivière Gor, servait, à son emplacement initial, à desservir la ligne de chemin de fer Guadix-Almendricos. Mais le train devait traverser le pont sans passagers, seulement avec un conducteur et un chauffeur à bord, car un an plus tôt, en 1905, il avait été rendu presque inutilisable à cause de l'effondrement de l'une de ses fondations. Les passagers ont été forcés de marcher derrière le train, jusqu'à ce qu'en 1912 un autre pont soit construit, le Puente Chico, à un kilomètre en amont. En 1923, le pont a été déplacé jusqu'au Barranco de Dúrcal, pour qu'il puisse être utilisé par la ligne de tramway de Grenade. 

Sur la ligne Almería-Linares entre Guadahortunaet Alamedilla fut construit entre 1893 et 1895, le Puente Hacho. Sa structure est très proche de celle d'autres œuvres du même atelier d'Eiffel, comme le pont de San Juan, à Porto. Il est composé de 12 tronçons métalliques, mesure 624 mètres de long et a une hauteur maximale de 50 mètres. Déjà à l'époque de sa construction, il est devenu une référence en matière d'ingénierie, car c'était le plus long pont en fer d'Espagne. Lorsqu'il est tombé en désuétude en 1978, RENFE a voulu vendre le pont à un ferrailleur madrilène pour un montant d'un million et demi de pesetas, mais la pression des voisins a fait déclarer cet ouvrage de génie civil monument historique et artistique, une ville du nord de Grenade particulièrement attachée à son patrimoine !